di Aurora Loffredo
A una sola settimana dal Gran Premio di Australia, la FIA ha introdotto dei cambi nel regolamento per assicurare una maggiore sicurezza. Si erano sollevate non poche riserve durante i test sia sulla gestione dei nuovi motori in partenza che sull’aerodinamica attiva.
Quanto alla prima, la preparazione del turbo (in assenza del MGU-H) richiedeva maggiore tempo, motivo per il quale la FIA ha concesso cinque secondi in più in griglia per completare la procedura prima dello spegnimento dei semafori.
Quanto alla seconda, si erano sollevati dei punti critici. Le regole consentivano ai piloti di usare la configurazione a bassa resistenza alla partenza, poiché molte griglie si trovano nella zona attivazione della modalità rettilineo. Ciò avrebbe comportato più velocità, ma meno deportanza nel momento più critico della gara: quello in cui bisognava affrontare curva 1 con il gruppo compatto. Il rischio di perdere la vettura era molto alto. I team hanno quindi espresso i propri timori e la FIA ha deciso di bannare questa regola.
Possibile dietrofront regolamentare
Si sta discutendo, ma niente è ancora definitivo, della possibilità di ridurre l’output di potenza elettrica da 350 kW a 300 o addirittura 250 kW. Questa modifica permetterebbe uno scarico energetico distribuito lungo tutto il giro, con un surplus a disposizione dei piloti. Ciò ridurrebbe la necessità di ricaricare anche in qualifica e offrirebbe 50 o 100 kW da utilizzare nei sorpassi.
Non tutti i team sono d’accordo, soprattutto quelli che sono molto forti nella fase di ricarica. Non solo, questo rappresenterebbe un enorme dietrofront che snaturerebbe il nuovo regolamento così come è stato concepito. Nonostante ciò, la FIA si è detta disposta a valutare dei possibili cambiamenti regolamentari dopo aver visto il comportamento delle vetture in pista.
