di Alessandra Marcotullio Boost Button Overetake Mode
Sono bastati pochi giri nella nuova stagione 2026, partita in Australia, per avere il primo assaggio delle novità della Formula 1, fortemente volute dalla FIA. In un circus con monoposto leggermente più piccole e leggere, i piloti si ritrovano a fare i conti con cambiamenti importanti, partendo da circa un 30% in meno di down force a causa di cambiamenti strutturali.
I commenti non sono tardati ad arrivare, con Charles Leclerc che ha commentato le novità con “Sembra di usare il fungo di Super Mario Kart” dopo aver attivato il Boost button, grande nuova feature di questo nuovo campionato. Una “Formula E sotto steroidi” a detta di Max Verstappen, che ha successivamente seguito il filone di commenti del pilota Ferrari rivelando “Ho sostituito il simulatore a casa con una soluzione più economica, una Nintendo Switch, mi alleno giocando a Mario Kart. Sul trovare i funghetti sto andando bene, devo lavorare invece sulle tartarughe blu“.
Lasciando da parte i commenti scherzosi (fino a che punto verrebbe da pensare), questa nuova Formula 1 gioca sempre di più con l’aereodinamicità, con l’elettrico e con la ricarica. Il Boost button e l’Overtake mode sfruttano lo stesso principio ma sono diversi, facciamo chiarezza tra le novità principali.
Boost button
Con Power Units diverse e fornitori diversi, non solo i rombi dei motori sono più forti e differenti, ma l’idea centrale di questo nuovo regolamento è la messa al bando dei combustibili fossili. I piloti hanno molta più energia elettrica, passando da 150kW ai 350 kW attuali, sfruttando per metà energia elettrica, quando attivate, e per metà energie rinnovabili.
Ideato per difendersi da sorpassi di avversari o attaccarli, può essere usato ovunque sul circuito, scaricare tutta l’energia in un solo attacco o dividerla. Fondamentale sarà imparare a gestire questa energia elettrica perchè anche un 1% può fare la differenza. Esempio quello di George Russell, che ha messo subito le distanze tra la Mercedes, che sembrava inafferrabile, e la McLaren. La riduzione del peso e del carico aerodinamico sicuramente non agevolano la gestione di queste novità sostanziali.
Overtake mode
Si basa su energia elettrica in aggiunta a quella già disponibile, viene considerato il successore del DRS. La regola comune infatti è la classica e già nota: questa funzione può essere attivata solo se la vettura si trova a meno di un secondo di distanza da quella che la precede. Può essere usata in combinazione con l’effetto del Boost button, ma si deve fare attenzione alla gestione dell’energia elettrica. La sua efficacia si vedrebbe principalmente sui rettilinei, consentendo di ricaricare circa 0.5 mJ di energia elettrica.
Nata per incrementare le possibilità di sorpasso, è stata duramente criticata dagli appassionati, che l’hanno giudicata come “troppo facilitante” e “come se andasse a togliere la possibilità di far vedere il talento puro dei piloti“. Lo stesso Max Verstappen ha messo in evidenza come la prima gara della stagione sia sembrata “artificiale”. I piloti infatti, molte volte, devono aspettare che sia il sistema elettrico a definire quando sarà il momento di attaccare.
Recharge
Sono molte le similitudini dei sistemi di ricarica delle nuove monoposto con quelli delle auto utilitarie. Partendo da una ricarica in frenata, la batteria riacquista energia anche quando i piloti alzano il piede dall’acceleratore. Una ricarica automatizzata il più delle volte, che riesce a rendere questa nuova Formula 1 ancora più leggera per i piloti e sicuramente per l’ambiente.
Active Aereo
La grande libertà nelle declinazioni dell’aerodinamica è visibile principalmente nei design differenti delle ali anteriori dei vari team. Idee diverse che sicuramente saranno soggette ad ulteriori cambiamenti durante la stagione a seconda delle necessità e circuiti da affrontare. Scompare il DRS, o meglio, viene sostituito anche da queste ali “attive”. Il loro controllo è totalmente gestito da piloti e ingegneri con due configurazioni principali.
LaX mode (low drag configuration) permette di incrementare la velocità della monoposto quando attivata, riducendo la resistenza aerodinamica. La Z mode (high down force configuration) invece si attiva in fase di frenata o generalmente dopo la X mode.
Boost Button Overetake Mode Boost Button Overetake Mode
